氢产业中日路径不同

2021-06-18 14:53:40 文章来源:网络
  如今,世界各地的新能源产业几乎等同于"电力"。如果从世界上最早的燃料电池公司巴拉德(Ballard)(1979年在加拿大成立)算起,氢能的历史已经有40多年了,但它还只是一个婴儿。
  氢能开发土壤
  在许多人看来,这位一直在吃补贴的"巨人"长大的可能性很小。在这种情况下,直接原因是缺乏基础设施和技术瓶颈。但基础设施也是一个结果,如果技术能够实现低成本(即使补贴增加不到20%),基础设施将像春雨后的竹笋一样建设。经过十年的倒退,市中心和高速公路两侧的收费设施不多。
 
  归根结底,这是技术的原因。然而,路径依赖问题是不可忽视的。目前,大多数主要的汽车工业国家都选择了电动汽车。只有日本和韩国是发展氢动力客车的先驱,这与其地理环境和资源禀赋有关。日本和韩国幅员辽阔,面对着两岸的海洋,陆地空气污染的扩散非常迅速,不迫切需要依靠新能源来减少污染物排放。两国都存在能源短缺问题,煤、石油和天然气几乎都是紧缺的。因此,日本和韩国使用二次能源电动汽车时,也存在能源进口问题。以丰田和现代为代表的丰田和现代早期开发了混合动力汽车,并成功地将其商业化,并对电动汽车缺乏商业兴趣。
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  不同之处在于,韩国电池行业的集团优势让日本企业处于有利地位。
  当然,近年来来自中美两大市场的压力也迫使日本企业迅速转向电力,但毕竟这是慢了一步。此外,丰田并没有忘记氢动力乘用车的推广。东京奥运会是丰田展示燃料电池的环境优势和经验的好机会。但东京奥运会注定是注定的,丰田作为一个大赞助商,已经进进出出。
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